Codul de vâscozitate al uleiului de motor, de tipul 5W-30, descrie cât de ușor curge uleiul la rece și cât de gros rămâne la temperatura de funcționare. Prima cifră, urmată de litera W, se referă la comportamentul pe frig, iar a doua la vâscozitatea motorului cald. Uleiul potrivit este cel indicat de constructor în manualul mașinii, atât pentru vâscozitate, cât și pentru norma de calitate.
Ce înseamnă litera W și prima cifră din cod?
Litera W vine de la „winter” și arată că uleiul a fost testat pentru pornirea la temperaturi scăzute; cu cât cifra din fața ei este mai mică, cu atât uleiul curge mai bine la frig. La pornirea la rece, uleiul are nevoie de câteva secunde ca să ajungă la toate piesele, iar un ulei fluid scurtează acest interval.
| Clasa de iarnă | Temperatura de testare la pornire (orientativ) |
|---|---|
| 0W | circa −35 °C |
| 5W | circa −30 °C |
| 10W | circa −25 °C |
| 15W | circa −20 °C |
Valorile reprezintă condițiile de laborator în care uleiul trebuie să permită încă pornirea, nu temperaturi recomandate pentru folosire. Pentru iernile obișnuite din zonele temperate, clasele 0W și 5W acoperă orice situație.
Ce arată a doua cifră din codul de vâscozitate?
A doua cifră arată vâscozitatea uleiului la aproximativ 100 °C, temperatura apropiată de cea din motorul încălzit. Un 40 formează la cald o peliculă mai groasă decât un 30, iar un 20 una mai subțire. Motoarele moderne, cu toleranțe mici între piese, sunt proiectate adesea pentru uleiuri subțiri, precum 0W-20 sau 0W-16, care reduc frecările și consumul de combustibil. Un ulei mai gros decât cel prevăzut nu înseamnă protecție mai bună și poate afecta sistemele care depind de presiunea uleiului, cum ar fi distribuția variabilă.
Ce sunt normele de calitate și aprobările constructorului?
Normele de calitate descriu performanța uleiului dincolo de vâscozitate, iar pentru motoarele recente sunt la fel de importante ca aceasta. Pe ambalaj apar de obicei trei tipuri de mențiuni:
- Clasificările ACEA, folosite pe scară largă în Europa: seriile A/B pentru motoarele pe benzină și diesel fără filtre speciale, seria C pentru uleiurile cu conținut redus de cenușă, compatibile cu filtrul de particule și cu catalizatorul.
- Clasificările API, cu litera S pentru motoarele pe benzină și litera C pentru cele diesel, urmate de o literă care indică generația.
- Aprobările constructorului, coduri proprii ale producătorilor de automobile, care certifică faptul că uleiul a trecut testele lor.
La un motor diesel cu filtru de particule, un ulei fără norma potrivită din seria C poate grăbi colmatarea filtrului, chiar dacă vâscozitatea este corectă.
Cum se verifică nivelul uleiului de motor?
- Mașina se oprește pe teren plan.
- Dacă motorul a mers, se așteaptă câteva minute, ca uleiul să coboare în baie; manualul precizează dacă verificarea se face la cald sau la rece.
- Joja se scoate, se șterge, se introduce complet și se scoate din nou.
- Urma trebuie să fie între marcajele de minim și maxim, de preferat în jumătatea superioară.
Diferența dintre cele două marcaje corespunde, la multe autoturisme, cu aproximativ un litru, așa că completarea se face treptat, cu verificare între adăugări. Peste maxim nu se umple: excesul poate fi spumat de arborele cotit și ajunge în sistemul de admisie. Verificarea nivelului se face lunar și obligatoriu înainte de drumuri lungi, alături de celelalte lichide incluse în pregătirea mașinii pentru sezonul rece.
La cât timp se schimbă uleiul de motor?
Uleiul de motor se schimbă la intervalul indicat de constructor, de regulă la 10.000–15.000 km sau o dată pe an, oricare survine primul. Unele motoare cu ulei de tip „long life” au intervale de 20.000–30.000 km, însă doar în condițiile de folosire pentru care au fost calculate. Drumurile scurte repetate, traficul aglomerat, praful și tractarea remorcilor înseamnă „utilizare severă”, cu interval mai scurt. Filtrul de ulei se schimbă la fiecare înlocuire a uleiului.
Ce semne arată o problemă cu uleiul de motor?
Martorul roșu de presiune a uleiului aprins în timpul mersului cere oprirea motorului cât mai repede, în condiții de siguranță. Scăderea rapidă a nivelului între verificări, fumul albăstrui la evacuare, petele sub mașină sau un ulei cu aspect lăptos pe jojă sunt motive pentru o verificare la service. Scurgerile vizibile pot fi constatate și la inspecția tehnică periodică. Mașinile complet electrice nu au ulei de motor, o diferență de întreținere utilă la alegerea unei mașini electrice, însă hibridele au, iar motorul lor termic pornește și se oprește de multe ori, așa că intervalul și uleiul prevăzute de constructor se respectă la fel de strict.
